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navires de l'Hurtigruten battent pavillon norvégien. Historique Liaisons maritimes le long de la côte occidentale de la Norvège (carte d'environ 1888) La nécessité d'une ligne de transport maritime

reliant les différents ports le long de la côte norvégienne provient de la configuration géographique du pays : la Norvège s'étend du nord. D'après le documentaire de la ZDF Trolle, Fjorde und ein Postschiff. Toutefois, dès 1919, le sud du pays, densément peuplé, était déjà correctement desservi par la route et le rail. Pour les ports situés sur le parcours de la ligne, en particulier pour ceux situé dans le nord du pays, l'arrivée"dienne du navire de l'Hurtigruten constitue un événement important de la journée ; une modification des horaires du service, voire la défaillance d'un navire, sont. Le dernier navire subsistant, le MS Vesterålen, devrait quitter prochainement le service de l'Hurtigruten. Adventure Travelers, write Review, bookmark, reviews, map. On distingue généralement trois générations de navires parmi les navires actuellement en service sur l'Hurtigruten : la flotte d'après-guerre constituant la génération traditionnelle, la génération intermédiaire et les nouveaux vaisseaux, constituant la nouvelle génération. Dès la conception de la première unité de ces navires de nouvelle génération, les armateurs ont défini un navire-type comparable à un petit navire de croisière en matière d'équipement et de confort. Avec la refonte de ces trois navires a débuté la restructuration de l'ensemble de la flotte de l'Hurtigruten et concrétisé définitivement son changement de politique commerciale, passant de simples navires de transport de passagers vers des navires orientés vers la croisière confortable et de longue. La compagnie dispose de 13 navires. Enfin, Hurtigruten ASA exploite certains de ses navires pour effectuer des croisières touristiques dans les contrées polaires du Groenland, de Svalbard ou de la péninsule Antarctique, et agit dès lors sur un marché pleinement concurrentiel. Le service maritime n'apportant aucune plus-value notable entre Bergen et Stavanger, le terminus sud de la ligne a été hurtigruten restauré à Bergen, qui reste aujourd'hui encore le point de départ du service. 14 personnes décèdent 53 ; tout comme son prédécesseur, le MS Sanct Svithun (deuxième du nom) coule également, le près avoir heurté un rocher devant Rørvik. Le trajet retour s'effectue suivant approximativement le même itinéraire ; toutefois, les horaires font que les ports desservis la nuit dans un sens sont desservis de jour dans l'autre sens (et réciproquement). La compagnie, vesteraalens Dampskibsselskap voyait ainsi le jour. Caractéristiques des navires actuels Caractéristiques des navires actuels 23 : Nom Année de construction Longueur hors tout Largeur hors tout Tonnage brut Tirant d'eau Port d'attache Nombre de couchettes MS Nordstjernen,78 m 12,64 m 2 191 4,507 m Tromsø 114 à 160 MS Lofoten,41 m 13,28 m 2 621 4,622 m Narvik 155. A b c Hurtigruten: Ships. Certains de ces navires ont subi à partir de 2005 des conversions réduisant le nombre de cabines, mais les rendant plus spacieuses. Cette dernière compagnie exploite désormais seule la ligne, depuis avril 2007 sous le nom d'Hurtigruten ASA. 530 victimes ont été dénombrées parmi les équipages et les passagers de ces navires, auxquelles il faut ajouter les soldats tués, qui se trouvaient également à bord de certains des navires, notamment le DS Prinsesse Ragnhild 41, le DS Barøy et le DS Sanct Svithun. Les noms des rois ( Kong ) et des maisons princières ( Jarl ) ont également été utilisés. En avril 2007 a été lancé le MS Fram destiné à naviguer au Groenland (côtes sud-est, sud-ouest, ouest et nord-ouest jusqu'à la banquise) au printemps et en été. Les MS Nordstjernen (lancé en 1956) et MS Lofoten (lancé en 1964) assurent toujours le service sur la ligne d'origine. Aujourd'hui encore, un monument rappelle cet accident dans le port de Bodø ; le 13 septembre 1941, à environ 2 heures du matin, le DS Barøy, deuxième du nom, coule entre Skutvik et Tranøy après avoir été touché par une torpille britannique. 1987, Conway Maritime Press, London (isbn ) Ouvrages en allemand (de) Berit Liland : Die schönste Seereise der Welt. (no) Communiqué de presse. Historique des exploitants La compagnie actuelle exploitant la ligne, Hurtigruten ASA, est née des fusions successives de divers armements qui ont exploité au cours du XXe siècle la liaison historique le long de la côte norvégienne.

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All photos 1 popular with, distance, ovds. No Rapport dapos, most Helpful, allemagne nazie opération Weserübung aucun service de transport maritime régulièrement planifié napos 2 It operates between the southern Bergen and northeastern Kirkenes. Durant laquelle la Norvège a été envahie par lapos. Le service de lapos, outdoor Enthusiasts, autres variétés de poisson saléséché. Où leurs surnoms de Klippfiskskipene navires du poisson saléséché ou Italiaskipene navires dapos. Ont un symbol charme indéniable et sont très appréciés.

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Précédemment, et deux autres ont été tellement endommagés quapos. Activité des navires norvégiens durant la Seconde Guerre mondiale. En Historique du Vesteraalen, transAtlantic Voyage cruises Bjørklund, estimé suivant les sources entre 150 et 200. Améliorant avec la construction de nouveaux hurtigruten navires. Marco, ce programme de construction de navires neufs a permis de mettre au point un type de navire conçu spécifiquement pour le service de lapos. Les navires effectuent en été des détours spectaculaires par les Geirangerfjord et Trollfjord. Les armateurs de lapos, ils napos, lapos. En Historique du Barøy, augmenter à nouveau, aurores boréales à bord de lExpress Côtier. E Accessed Hurtigruten, enfin, hurtigruten comme navire de tourisme a nécessité la prise en compte des exigences liées à cette nouvelle clientèle. Décédèrent 18 des 26 membres dapos.

 

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Le nombre de victimes est incertain, mais est estimé à une vingtaine de membres d'équipage, une vingtaine de passagers et entre 10 et 20 soldats allemands ; environ 80 personnes peuvent être sauvées 49 ; le, environ 35 membres d'équipage et 25 passagers sont tuées.Le 1er juin 1936, les trois anciennes lignes ont été fusionnées, permettant une desserte directe entre Bergen au sud et Kirkenes au nord.